Rekayasa Perkeretaapian / Indonesia
JELAJAHI CBP
JELAJAHI CBP
01 / SOLUSI
Temukan solusinya
02 / TEKNOLOGI
Cari prinsipal
03 / PROYEK & PELAKSANAAN
Lihat karya kami
04 / PERUSAHAAN
ELPA membedakan antara aplikasi di tepi rel, di dalam kereta, dan di halaman pengaturan kereta karena masalah pada permukaan rel, bagian atas rel, dan retarder tidaklah sama.
Aplikasi yang dikendalikan dari sisi rel untuk bahan pengelola gesekan pada zona kontak rel yang telah ditentukan.
Rute aplikasi udara terkompresi di dalam kendaraan untuk pengelolaan gesekan pada kendaraan.
Arsitektur aplikasi tanpa udara/kontak di dalam kendaraan, di mana kendaraan atau lingkungan operasional lebih mengutamakan mekanisme penyaluran yang berbeda.
Rute khusus untuk pengelolaan gesekan pada perangkat pengurang kecepatan di stasiun pengalihan dan mekanisme di stasiun penyortiran.
Tangani titik rawan yang sudah diketahui melalui infrastruktur tetap.
Lakukan perawatan tersebut dengan menggunakan kendaraan melalui suatu rute.
Atasi masalah gesekan, keausan, atau kebisingan yang terkait dengan retarder.
DBM-KL, DBM-50, DBM-ToraX, dan bahan-bahan terkait merupakan bagian dari sistem yang dimaksud.
Uji mekanisme tersebut di lokasi yang telah ditentukan sebelum diluncurkan secara luas.
Rencanakan pengisian kembali persediaan sebagai bagian dari model operasional.
Lokasi dan cara menghubungi dicantumkan sebelum nama produk.
Gunakan sistem tetap jika masalah terkonsentrasi di lokasi-lokasi yang dapat diidentifikasi secara konsisten dan pemasangan infrastruktur dapat dilakukan dengan mudah.
Dampak perbaikan roda gerinda dan rel. Pengelolaan gesekan dapat memengaruhi mekanisme kontak yang berkontribusi terhadap terjadinya keausan dan kebisingan, namun hal ini hanya berlaku jika pemilihan bahan, takaran, dan penempatan dirancang tanpa mengorbankan daya tarik atau daya pengereman.
| Lokasi masalah | Rute ELPA | Perbedaan utama |
|---|---|---|
| Titik panas rel yang telah diperbaiki | CL-E1® | Infrastruktur menangani setiap kendaraan yang melintas |
| Perawatan yang dilakukan di atas kendaraan | i-ROCK® / DRYproANNSYS® | Perawatan dilakukan di mana pun armada berada |
| Retarder / area hump | BREMEX ANNSYS® | Mekanisme gesekan yang berbeda dari kontak roda-rel biasa |
| Peluncuran secara luas | Survei + uji coba terlebih dahulu | Ukur efeknya sebelum melakukan penskalaan |
CBP dan ELPA telah menjalin hubungan komersial yang terikat perjanjian dalam portofolio saat ini. Tidak ada proyek WONROS® yang dilaksanakan di Indonesia yang disajikan di sini tanpa bukti. Oleh karena itu, situs web ini lebih menekankan pada mekanisme teknik, desain percontohan, dan hasil yang terukur, daripada referensi lokal yang dibuat-buat.